5月31日，2024年国际汽车新材料大会期间特别设立了“先进结构新材料”分会场，旨在邀请行业内权威的专家、学者齐聚一堂，共同就新材料在汽车结构轻量化设计方面的最新研究进展与发展趋势进行深入探讨。

　　此会场精彩纷呈，分为上下午两场，由国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司总工程师韩志勇和奇瑞汽车股份有限公司高级经理史荣波携手主持，来自奇瑞汽车股份有限公司、通用汽车中国科学院、宝山钢铁股份有限公司、岚图汽车科技有限公司、宝钢金属有限公司技术中心、吉利汽车股份有限公司、深圳市郎搏万先进材料有限公司、清华大学、燕山大学、同济大学、哈尔滨工业大学、东南大学、河南工业大学等单位的15位技术专家、教授齐聚一堂，共享盛宴，带来了最新的研究成果。

　　奇瑞汽车股份有限公司主管材料工程师、材料科学与工程博士袁睿就《先进高强钢在高湿热海洋大气环境下的腐蚀与防护》这一课题进行了详细阐述。报告对三种不同Mo钼含量的3Ni耐候钢锈氧层成分、组织及在高温高湿高氯环境下的腐蚀特性进行了详细介绍，尤其关于钼和镍元素在抵御氯离子侵蚀时呈现出显著的协同增强效应，钼元素的加入促使3Ni钢形成了独特的三层+碱性钢−锈界面锈层结构等。这研究成果不仅为设计具有更强防腐性能的创新型含Ni先进耐候结构钢提供了新的思路和方法，也为这些钢材的工业化应用提供了坚实的理论支持和数据支撑。

　　通用汽车中国科学院执行院长王建锋的演讲主题为《热成形技术的低碳化 - 无镀层热成形钢和短流程热成形工艺》。他指出，随着汽车全生命周期低碳足迹与绿色环保发展趋势，汽车生产过程的脱碳以及采用低碳足迹材料对于实现碳中和目标具有举足轻重的意义。王建锋详细介绍了抗拉强度1.7GPa的无镀层热成形钢采用EAF电炉（50%的废钢）+CSP短流程生产方面的开发及汽车应用全面验证情况，并对成本方面进行了详细分析与阐述，此面向汽车最新发展趋势与需求的研究验证成果将有效助力汽车钢的绿色低碳化发展。

　　宝山钢铁股份有限公司中央研究院高级主任研究员和材料表征技术领域负责人连昌伟（代表韩非）做了题为《面向低碳排放目标的超高强钢及轻量化解决方案最新研究进展》的报告，该报告详细介绍了宝钢在富氢碳循环氧气高炉（HyCROF）、氢基竖炉（HyRESP）、电炉及传统工艺技术路线等低碳冶金技术上取得的突破性进展，以及宝钢成功研发的高强耐蚀绿色产品为行业解决“卡脖子”材料难题等。

　　宝山钢铁股份有限公司中央研究院高级主任研究员和材料表征技术领域负责人 连昌伟

　　清华大学材料学院博士后、助理研究员张游游（代表陈浩），做了题为《基于化学界面工程的汽车用高强钢设计》的报告，该报告详细阐述了先进高强钢的固态相变机理和强韧化机理，以及已确证为调控金属材料力学性能的最具效力技术路径之一的化学界面工程通过上述，显著提升了中Mn钢的强韧性和塑性，研究成果对于驱动材料性能迈向更高层次具有显著促进作用。

　　特斯拉的Cyber truck开创了不锈钢车身批量化应用的先河，让不锈钢在车身设计与应用领域成为热点。燕山大学副教授、博士生导师、国家特聘专家沈同德作了题为《具有极高强塑性的纳米结构不锈钢》的报告，阐述了分层结构粉末冶金不锈钢的制备过程及物理特性数据，以及通过纳米组织调控强度、微米结构调控塑性，实现屈服强度700至2200 MPa之间的连续调节，强塑积可达40 GPa%，在同等延伸率下，其屈服强度是传统的马氏体及沉淀硬化不锈钢的2至3倍，为不锈钢的汽车应用提供了另一可能的优质材料选择。

　　同济大学机械与能源工程学院副院长、教授、德国洪堡学者、国家级青年人才、汽车轻量化技术创新战略联盟专家委委员闵峻英的报告题目为《无模成形超高强钢关键性能评价》，该报告重点介绍了同济大学自主研发的超高强钢激光辅助机器人无模成形工艺技术，充分利用工业机器人高精度、高效率、灵活性的独特优势，提供满足多样化需求的定制化生产服务，同时，该技术成功解决了超高强钢常温成形开裂与边缘波浪缺陷的问题，尤其适用于电池包壳体、座椅滑轨等薄壁超高强度零件的成形制造。

　　同济大学机械与能源工程学院副院长、教授、德国洪堡学者、国家级青年人才、汽车轻量化技术创新战略联盟专家委委员 闵峻英

　　汉高（中国）投资有限公司高级工程技术经理张志军的报告题目为《助力一体化装配车身--汉高结构和密封粘接方案》，介绍了汉高结构粘接和密封解决方案，实现将整车几百个密封加强零件，简化成多功能喷涂产品，协助主机厂实现一体化装配车身的需求。同时，张志军还分享了汉高基于一体化压铸的热固化胶粘剂解决方案，基于“开箱”工艺的常温固化胶粘剂解决方案。

　　岚图汽车科技有限公司高级主任工程师刘勇（代表陈嘉玥），做了题为《高强铝合金/CFRP多材料零件热冲压-连接成形分享》的报告，详细阐述了岚图科技在Al/CFRP多材料连接成形技术领域的探索与研究，并对未来铝合金、高强钢、超高强钢以及碳纤维增强复合材料（CFRP）的车身结构材料占比进行了预测（2040年将达70%）。

　　哈尔滨工业大学教授姜建堂的报告题目为《高强耐蚀可焊铝合金的发展及其在汽车行业中的应用》，报告中介绍了高强耐蚀可焊协同的成分设计和组织控制方法、及相应焊接结构的机械性能、耐蚀性，分析基于成分/组织控制弱化组织异变及电偶效应的机理，提出了优化接头耐蚀性能的方法。该报告还指出了其在轮毂、电池组组件等关键结构件应用的性能优势、适用性及技术障碍。

　　中国科学院宁波材料技术与工程研究所助理研究员崔鹏星的报告题目为《车用高性能AZ91-RE合金组织结构调控及其强化机理研究》，介绍了通过调控AZ91-RE合金中La和Nd的混合比例，实现微观结构中针状相均匀分布，显著降低其热裂敏感性。

　　宝钢金属有限公司技术中心镁和镁合金研究所主任研究员、英国皇家特许工程师朱向镇的报告题目为《宝武镁基材料技术研发及其产业化进展简介》，该报告介绍了镁合金应用的成本优势、重量优势和性能优势，以及镁合金在挤压、压铸、半固态产品上的应用，以及全球低碳环保趋势下，镁合金材料在汽车轻量化与绿色制造领域展现出的广阔发展前景。

　　宝钢金属有限公司技术中心镁和镁合金研究所主任研究员、英国皇家特许工程师 朱向镇

　　吉利汽车可持续开发部材料开发专家乔兵的报告题目为《电池包复合材料发展趋势》，报告介绍了新能源汽车电池包技术轻量化发展历史及未来趋势，以及吉利在电池包上盖复材技术上的探索与研究。

　　河南工业大学教授吴海宏的报告题目为《高透明玻纤增强环氧树脂复合材料的性能研究》，主要介绍了玻纤增强环氧树脂透明复合材料的性能、成型工艺条件及应用关键问题。

　　深圳市郎搏万先进材料有限公司总经理康红伟的报告题目为《汽车用结构功能一体化复合材料的研发与应用》，主要介绍了高性能环氧树脂在先进复合材料上的应用以及结构功能一体化复合材料的研发与应用。

　　东南大学机械工程学院副教授高强的报告题目为《面向增材制造的拓扑优化设计及路径规划研究》，详细介绍了基于仿真工件应力场的电弧增材路径规划的算法及拓扑优化算法、以解决路径规划考虑结构的边界条件与材料各向异性的问题。

　　本次会议嘉宾聚焦于新材料在汽车结构轻量化设计与应用上的先进技术，并展开深入探讨。在思维的碰撞中，大家收获颇丰，并期待未来携手产学研各界，共同为汽车轻量化领域注入更多活力、共创美好未来。

　　征稿:关于汽车轻量化相关的新材料、新工艺、新技术的文稿，请发送至/strong>

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